Мост на остров Русский

Когда директор ДСД «Владивосток» Александр АФАНАСЬЕВ дал разрешение на подъем и о металлическую конструкцию по традиции разбили бутылку шампанского, массивный 305–тонный блок габаритами 12 на 26 метров медленно устремился вверх. Стартовал новый этап строительства – монтаж металлической балки жесткости руслового пролета. Уже через полтора часа первый блок был установлен в исходное монтажное положение и специалисты приступили к его стыковке с аванбеком.

– Сегодня, действительно, важный для всех нас день, по сути, дан старт очень трудоемкому и продолжительному этапу – монтажу вантово–балочной системы моста, – говорит генеральный директор НПО «Мостовик» Олег ШИШОВ. – Мы поднимаем первую панель металлической балки жесткости и выполняем эти работы строго по графику. На первом этапе из пролета М5–М6 будет смонтировано 10 панелей пролетного строения моста, на втором, начиная с одиннадцатого блока, монтаж будет вестись внавес уже из акватории пролива Босфор Восточный с одновременной установкой вант.

Монтажный агрегат грузоподъемностью 400 тонн запроектирован инженерами омского объединения совместно со специалистами московского ОАО «Институт Гипростроймост» и изготовлен на крановом заводе «Мостовика». Уникальному монтажному агрегату предстоит работать с блоками металлической балки жесткости весом от 280 до 375 тонн.

Кран технически насыщен: оснащен анемометром для измерения скорости ветра, ограничителем высоты подъема груза, указателем положения поднимаемых блоков. Укрупнительная сборка самих блоков происходит на стапеле, который построен здесь же, на стройплощадке. Металлическую часть центрального руслового пролета между опорами М5 и М8 длиной 1244 метра составят 104 панели размерами от 12 до 24 метров, шириной 30 метров и весом от 185 до 370 тонн. Ровно пятьдесят процентов объема металла изготовят специалисты завода металлоконструкций НПО «Мостовик».

В конце мая мостостроители ожидают первую поставку вант. По условиям контракта французская компания Freyssinet – мировой лидер в области производства и монтажа вантовых систем – также поставит специальное оборудование для устройства вант и осуществит шеф–монтаж.

Пролетное строение моста через пролив Босфор Восточный будут поддерживать 168 вант длиной от 135 до 580 метров – и это тоже мировой рекорд. На каждом из пилонов будет закреплено по 42 пары усовершенствованных вант инновационной системы Parallel Strand System(PSS).

В конце марта специалисты завода металлоконструкций НПО «Мостовик» успешно провели контрольную сборку первых шести вантовых узлов сердечника пилона. Общий вес конструкции составил 110 тонн.

В самое ближайшее время, как только позволят погодные условия, специалисты объединения приступят к заключительному этапу работ на эстакаде, которая уже выполнена на 90%. Осталось смонтировать ограждения, выполнить устройство гидроизоляции и асфальтобетонного покрытия. Провести эти работы необходимо в кратчайшие сроки, учитывая капризный приморский климат. «Учитывая, что можно производить окраску при температуре воздуха не ниже 5 градусов и влажности не более 85–90%, надо спешить, – говорит заместитель генерального директора, руководитель департамента по строительству объектов во Владивостоке Сергей КСЕНЖЕНКО, – проанализировав климат Приморья, мы увидели, что у нас за летний сезон может быть не более 30 благоприятных дней. Поэтому уже в мае приступаем к окраске металлических деталей эстакады, железобетонных опор, перильных ограждений».

Напомним, что автор проекта Русского моста – НПО «Мостовик». Проект разработан совместно с ЗАО «Гипростроймост – Санкт–Петербург». Сегодня инженеры–проектировщики НПО «Мостовик» оперативно обеспечивают стройплощадку рабочей документацией, опережая производственников на пять–шесть месяцев – время, за которое мостостроители должны успеть подготовить производство для очередного этапа стройки. В зоне ответственности омичей – половина мостового перехода со стороны полуострова Назимова. Генеральный подрядчик – одна из крупнейших строительных компаний – ОАО «УСК МОСТ» осуществляет строительство моста со стороны острова Русский. Время, отведенное на сооружение уникального объекта, сжато до предела. Рекордный по своим параметрам мост и вся соответствующая наземная инфраструктура должны быть завершены за 43 месяца, тогда как подобные объекты в мире только проектируются по пять – шесть лет. «Когда мы начинали проектирование и строительство, – рассказывает Сергей Ксенженко, я побывал на всех крупнейших стройках вантовых и висячих мостов, встречался с проектировщиками, строителями и сделал вывод, что наши специалисты не только не уступают зарубежным, они более подготовлены к подобной работе. У зарубежных компаний чаще всего узкая специализация, наш же холдинг включает в себя проектные организации, строительные подразделения, предприятия стройиндустрии с крупнейшим за Уралом заводом по производству высокоточных металлоконструкций – эта связка позволяет оперативно решать весь комплекс разноплановых задач, который ставит такой масштабный объект, как мост на остров Русский в Приморье».

Сергей Александрович, говоря о возможностях «Мостовика», подчеркивает, что строительство такого объекта – свидетельство развития строительной отрасли России, демонстрация высочайшего уровня подготовки наших проектировщиков, инженеров, строителей, организаторов производства. И это не просто особая гордость – в ходе работы омичи неоднократно решали задачи, за которые не брались их зарубежные коллеги – в силу сжатых сроков, сложных условий строительства… В отдельных случаях зарубежных подрядчиков не устраивала цена, которую, исходя из общих объемов финансирования объекта, могли предложить россияне.

По существу до завершения строительства моста через пролив Босфор Восточный остался год. Для мостостроителей он будет особенно напряженным. В круглосуточном режиме идет бетонирование 320–метровой мостовой опоры М6. В апреле пилон выйдет на новую высоту – более 180 метров над проливом Босфор Восточный. Продолжится работа по сооружению балки жесткости из преднапряженного железобетона в пролете М2–М6 на передвижных подмостях и бетонирование на сплошных подмостях в пролете М1–М2. И, конечно, продолжится работа по сборке блоков пролетного строения на стапеле.