Виктор ШИКОВ, генеральный директор ООО "ТримасГрупп": Налицо дефицит инфраструктуры

Около 70% товаров народного потребления, продающихся в России, составляет импортная продукция. Необходимо помнить, что в восточной части РФ - до Новосибирска - живет около 1/3 населения. Значительная часть этого товаропотока идет через Дальний Восток России и его порты. Основной грузопоток контейнеров приходится на три крупнейших порта: Находка, Восточный и Владивосток. Из соотношения потребления импорта и грузооборота терминалов можно сделать вывод: подавляющая часть импортных грузов, проходящая через порты Приморья и Хабаровского края, а также погранпереходы в Амурской области и Забайкалье, идет в Западную Сибирь, на Урал и в европейскую часть России.

С точки зрения управления потоками Дальний Восток имеет преимущества относительно других путей доставки грузов в западную часть России из стран Восточной и Юго-Восточной Азии. Вот некоторые из них. Во-первых, срок доставки в европейскую часть России и на Урал через Дальний Восток гораздо меньше срока доставки через южные и балтийские порты России. Да, регулярно встречаются декларации экспедиторов доставить через Прибалтику, Темрюк или Новороссийск за 40-45 суток. По факту средний срок доставки по этим маршрутам составляет 54-78 суток. Иногда до 86-92. При этом нормальный срок доставки через Дальний Восток составляет 27-35 суток.

Во-вторых, при доставке через Дальний Восток гораздо меньше наиболее вероятное отклонение сроков доставки: через Дальний Восток оно составляет 5-8 суток, через южные порты России и Балтийское море - 15-20 суток. Что при разнице стоимости доставки в $150-200 за контейнер оказывает существенное влияние на размер страхового запаса и затраты с ним связанные. Есть и минусы. Это, в частности, перегруженная железная дорога.

Но есть и проблема, которая на сегодняшний день разрешается недостаточно интенсивно.

На Дальнем Востоке, в окрестностях Владивостока и Хабаровска в частности, почти нет складов, которые бы могли работать как распределительные центры. Налицо дефицит инфраструктуры.

Причем не обязательно замахиваться на склады класса «А». «В» и «В+» с не меньшим успехом могут, по крайней мере на первых порах, обслужить потоки. На более высокий уровень есть смысл выходить чуть позже.

При наличии достаточной инфраструктуры на Дальнем Востоке логистика в России имеет возможность подняться на более высокий уровень, цены - снизиться, а Приморье и Хабаровский край - получить новое направление бизнеса, рабочие места и развить новую отрасль экономики в регионе.

Журнал "Дальневосточный капитал", декабрь,  2013 год.