Страшные засуха и наводнения: как аномальная погода отразится на Приморье?

Сюрприз после мощных ливней: небывалая жара обрушится на Приморье — прогноз

Общий объем кредитов, выданных ВТБ24 населению Хабаровского края в 2009 году, превысил 5 млрд рублей. Об этом было сообщено на пресс-конференции в Хабаровске.

Клиенты, имеющие в НОМОС-РЕГИОБАНКе срочный вклад в иностранной валюте, могут получить потребительский кредит в рублях на любые цели всего под 12,5% годовых.

Успешно завершилось присоединение к "Азиатско-Тихоокеанский Банк" (ОАО) двух дальневосточных банков – ОАО "Колыма-банк" и ОАО "Камчатпромбанк". Еще в феврале общее собрание акционеров утвердило договор о присоединении банков, и теперь объединенный банк приступил к работе под единым названием – "Азиатско-Тихоокеанский Банк" (ОАО).

В платежных терминалах Дальневосточного банка появилась возможность оплаты штрафов ГИБДД. Теперь любой человек, независимо от того, является он клиентом банка или нет, сможет быстро оплатить штраф.

Дальневосточные торговые сети пережили кризисный период по-разному: кто-то ощутил серьезное падение, другие активно развивались в низких ценовых сегментах (продуктовые дискаунтеры). Для многих это было время оптимизации расходов, пересмотра стратегий дальнейшего развития и работы над эффективной организацией бизнеса.

Несмотря на то, что о построении инновационной экономики на Дальнем Востоке говорить пока рано, инновационный лифт начал свое медленное, но уверенное движение вверх. Такой вывод можно было сделать по итогам "Недели инноваций-2010", которая прошла с 19 по 28 мая в Приморье.

Владивосток за свою 150-летнюю историю пережил немало ярких, знаменательных и драматических событий. Но сквозь эти полтора столетия он сумел пронести особый дух морского города, форпоста, главной российской гавани на Тихоокеанском побережье России, и в то же время города, открытого новым партнерам и переменам.

– Я приехал во Владивосток 2 июля 2007 года и за три года очень привязался к городу. Мне нравится гулять по его улицам и встречать знакомых людей – город достаточно компактный, чтобы такие приятные встречи случались довольно часто. И я очень рад уже тому, что просто живу рядом с морем. Думаю, у Владивостока действительно есть шанс стать ведущим городом Азиатско-Тихоокеанского региона, благодаря Транссибу, близости к азиатским рынкам, порту и прочей инфраструктуре. Я оптимист и надеюсь, что Владивосток ожидает хорошее будущее по мере изменений, которые происходят в городе в ходе подготовки к саммиту АТЭС.

– Владивосток в этом году отмечает 150-летие со дня основания. Примерно в то же время были открыты японские порты Хакодатэ и Йокогама. Новейшая история Приморского края и Японии, совпадая подобным образом, указывает на изначально родственные отношения. Действительно, со второй половины XIX века и до начала XX, во время развития Владивостока в качестве порто-франко, в городе проживало много японцев. И хотя больше половины XX века, к сожалению, длился запутанный и сложный период, состоящий из революций и войн, с новым витком истории Владивосток предстал окном, через которое Россия открывалась для Азиатско-Тихоокеанского региона.

– Владивосток – прекрасный и удивительный город с богатой историей, где живут энергичные люди, любящие родной город и активно работающие на его благо. Неудивительно, что, являясь ярким культурным, деловым и историческим центром Дальнего Востока, он все сильнее привлекает туристов и бизнесменов из разных стран. В качестве порта он связан со многими странами прочными мостами дружбы. При этом, будучи воротами в Азию, этот многонациональный город-порт впитал все краски восточных культур, откуда его неповторимая прелесть и духовное богатство.

Владивосток – один из любопытнейших городов современной России. Не уникальный, не самый-самый, а именно так – любопытнейший. Если кто-то посчитает иначе, скажет: "Нет, вы что, ему ведь цены нет", – оно и лучше. Мы, быть может, и сами в этом уверены, но настаивать не беремся. Ограничиваемся тем, что можем аргументировать.

Совет директоров OPIC (Корпорация по зарубежным частным инвестициям США) одобрил предоставление кредита лизинговой компании "ДельтаЛизинг" в размере $90 млн. Полученный кредит будет использован ЗАО "ДельтаЛизинг" для увеличения объемов лизингового финансирования малого и среднего бизнеса на территории России. Срок кредита составляет 7 лет.

ИринаМасштабы строительства, развернувшегося во Владивостоке в связи с предстоящим здесь в 2012 году саммитом руководителей стран АТЭС, трудно с чем-либо сравнить и осознать. Ничего подобного город в своей новейшей истории не переживал. И если в последние десятилетия проблемы здесь только накапливались, какую сферу ни возьми, то теперь весь механизм подготовки города к важному международному мероприятию заточен на их решение.

Участие в юбилейном проекте "ДК", посвящённом 150-летию Владивостока, – большая честь для сотрудников нашей компании. Уже в течение нескольких лет во Владивостоке действует филиал ЗАО "Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург". Для некоторых сотрудников института Владивосток является родным городом, многим коллегам довелось побывать в тихоокеанской столице в деловых и личных поездках.

Свою строку в историю Владивостока Тихоокеанская мостостроительная компания внесла мощными "росчерками" новых дорожных развязок и путепроводов - Некрасовской, Гоголевской, Баляевской. Представить теперь самый автомобилизированный дальневосточный город без них вряд ли возможно. Они перераспределили транспортные потоки и на несколько лет ослабили едва ли не самую острую проблему приморской столицы. Внесли в ее облик черты современности, добавили динамичности.

В канун юбилея Владивостока "ДК" встретился с Почетным гражданином города, капитаном дальнего плавания, долгие годы – руководителем Дальневосточного морского пароходства Виктором МИСЬКОВЫМ.

Полтора столетия назад биография Владивостока начиналась с освоения прибрежной полосы бухты Золотой Рог, и в частности – со строительства первых причалов военно-морского поста.

Накануне юбилея приморской столицы в ее адрес будет сказано немало теплых и красивых слов – чиновниками всех уровней, бизнесменами, деятелями науки и искусства и простыми горожанами... Фотохудожник Анатолий ЕШТОКИН высказался в числе первых.

Основные мероприятия по случаю 150-летия города пройдут, естественно, на центральной площади Владивостока, а также на стадионе "Динамо", где планируется возведение масштабных концертных сооружений для того, чтобы зрителями яркого масштабного представления "Владивосток – сердце океана" смогли стать не менее десяти тысяч человек. Ожидается, что оно будет оформлено оригинальными мультимедийными декорациями с использованием новейших шоу-технологий. Символическим прологом станет шоу "Три океана", раскрывающее потенциал союза трех стихий – морской, воздушной и таежной. А "Акватик-шоу" будет представлять собой великолепную композицию, сочетающую работу музыкальных фонтанов, лазерных и пиротехнических эффектов.

Как выстроить эффективную систему управления финансами и повысить прибыль компании уже в этом году, что включает в себя бюджетирование, ориентированное на результат, и за какие ошибки приходится расплачиваться крахом компании, – этим и другим вопросам было посвящено 42-е заседание Бизнес-Клуба "Диалоги". Спикером стал московский гость – генеральный директор группы компаний "ИНТАЛЕВ" Алексей ФЕДОСЕЕВ, автор книги "Бизнес в шоколаде".

В стране началась масштабная реформа, направленная на улучшение инфраструктуры государственной границы. Кардинальные изменения не обойдут и Дальневосточный регион. Регион, граничащий со странами АТР, имеет статус входных ворот в экономику таких стран, как Китай, Корея, Япония. Однако бурный рост международных связей, туристического бизнеса, внешнеэкономической деятельности «спотыкается» на системе прохождения государственной границы грузов и людей.

– Проблем на границе много, и их решение будет поэтапным. Один из главных вопросов – техническая оснащенность. Это совершенствование досмотровых комплексов, установка программного обеспечения на рабочих местах.

– Нужно просчитывать затраты на обустройство переходов и соотносить их с инвестиционными проектами, реализующимися в регионе. Если мы ведем речь о развитии региона, то должны открыть зеленый свет проектам, реализация которых даст Дальнему Востоку сильнейший толчок в развитии. Например, речь идет о проекте в порту Восточном, согласно которому перевалка транзитных контейнеров через этот пункт пропуска будет увеличена в разы. Проект разрабатывал ДНИИМФ по заказу Министерства транспорта РФ. В ближайшее время проект будет отправлен на согласование в соответствующие инстанции. В документе представлены этапы развития портов Восточный и Находка до уровня международного портового транспортного узла, который позволит российскому транспортному комплексу интегрироваться в международную систему АТР. По оценке разработчиков, к 2030 году будут востребованы мощности узла «Восточный – Находка» для обслуживания около 128 млн тонн грузов. В соответствии с представленным сценарием развития, за счет федерального бюджета будут реконструированы объекты портовой, транспортной и таможенной инфраструктуры, построены необходимые железнодорожные объекты. На частные средства предполагается строительство объектов, непосредственно связанных с перевалкой и хранением грузов (контейнерные, зерновой и угольный терминалы).

– Общей проблемой для пунктов пропуска остается нормативно-правовое закрепление установления и открытия пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации, большинство из них не обустроены и функционируют по временной схеме, так как отсутствуют нормативные правовые акты соответствующего органа исполнительной власти об открытии пунктов пропуска. Преобладающая часть зданий и помещений, расположенных на территории пунктов пропуска, находится в собственности коммерческих организаций, и отсутствует механизм перевода в федеральную собственность этих объектов. Что касается имущества автомобильных пунктов пропуска, находящихся в ведении ФТС России, то в настоящее время соответствии с планом осуществляются мероприятия по передаче их на баланс организации, подведомственной Росгранице.

– Я считаю, что на границах не должно быть каких-либо частных пунктов пропуска – все должно быть в руках государства. Ведь именно поэтому граница и называется государственной. Я прекрасно понимаю, что в тяжелые 90-е годы необходимо было «открывать ворота» в соседние страны, а у государства не было денег. Тогда можно было в качестве временной меры предоставить частным предприятиям возможность содержать пункты пропуска. Как только власть укрепилась, началось нормальное экономическое развитие, вопрос перешел в правильную – государственную плоскость. Я думаю, что бизнесмены, которые вкладывали деньги в пункты пропуска, а это и туристические компании, развивающие свой бизнес, и грузовые компании, занимающиеся перевозом товаров, готовы передать их в государственное владение, но при условии, что с помощью независимой экспертизы будет проведена оценка вложенных в развитие пунктов пропуска средств, и эти деньги будут возвращены.